刚重读了一遍小梅的故事，不自觉的浮想连绵，很自然的想起了小X。
    川藏路走了两趟，第一次南线，第二次北线。
    走南线的时候因有领队的英明领导，故此所有的有趣的故事都发生在滇藏线上（趣事而已，风景还是稻城好）。主要原因是我们的领导被另一队的领队拐走私奔了，从此三队人马一盘散沙，十二个人分了四队，还时分时合的，很是好玩，最后当然是有独行也有成双成对的，因这都是在云南的事暂且不表。
    走完北线后，众人听说我另有艳遇，纷纷打听，均所获无几（其实根本没有，当然打听不到），趁此心血来潮，还是记一下，免得浪费口水。
    我和小X的初次见面是在八一，从拉萨到八一的北线修通之后，路好的很，一天就到了，已经不复小梅当年的景况了（当然南线还是不好，且雨季也还没到）。住下后，到处瞎逛。这个雪山环抱下的城市抬头就看到雪山在现代化的高楼后露出笑脸，且刚下完雪，天清气爽，薄云象轻纱一样半遮着雪峰，尼洋曲穿城而过，随处都有些绿色点缀着，在走过青藏线的荒凉与艰辛后，不禁让人有眼前一亮的感觉。吃完粉，天色尚早，打电话回家完谎，可能由于海拔降低的缘故（或者谎话太离谱），鼻血突然喷涌而出，马上用纸塞着鼻子。这时一黑一白俩游客在对面施施然走过和我打招呼——其中一个GG肯定是广州人，另一个MM肯定不是广东人。呵呵，老乡见老乡，而且在这种情况下，很是激动。聊了一会，好象路线不完全一样，他们要走滇藏线，不好妨着人家情侣（当时就有这感觉），只好告辞，自个儿感怀身世怀念冬虫去了。
    第二天一大早，准时到楼下等车，很气愤的发现我原来约好的车子已经坐满了，要安排我坐行李仓，当然不干——这一路风光听说极好，怎能错过。幸好车多，赶紧换车。上车后等了好久还没凑齐人，只能帮着吆喝，正巧广州的GG来找车，于是终于够数，马上出发。一路果然风光无限，且因昨夜同房的军官和司机也很熟，故此每逢好地方都会自觉停车让我们下去玩。很快大家就熟络起来，GG叫小新，刚从玉珠下来，MM叫小X，在羊湖离队跟小新走滇藏。两位同志的装备都是武装到牙齿的地步，从傻瓜相机到专业相机再到摄像机，源源不断的从俩人包里亮出来（每人一套啊），很是让我这穷人眼红。很奇怪，小X的西藏资料极为贫乏，经常连路上有那些地方都不知道，相反小新的相关知识就丰富多了，明显又是一桩老驴拐骗菜驴的案例。不过这老给我一种奇怪的感觉。
    八一到鲁朗路极好，刚停雪的雪山、正在疯长的水稻和青稞、远处的梯田、路边的小木屋、还有蓝天、白云、绿树……交相织出一幅幅赏心阅目的图画，叫人目不暇接。过了鲁郎开始走山路了，还没到东久就堵车了。川藏路的险况早就如雷贯耳，在这种地方堵车，怎能不让人忐忑，于是往前走到堵车的源头去看看。原来是一辆卡车陷在路边把路挡住了，一大群藏胞正齐力开路，把旁边的石头和树根砍掉，好个热火朝天的场面，我们没份出力的当然也要出力——吆喝，刚才的担心早不知飞哪去了。又碰上一广州的GG（我也觉得奇怪，怎么后来一路上就只碰上广州人，其他地方的驴一头也没见着），他从中甸一路拦货车上来，6天才走到这，看样子脱的皮都快长回来了。哎，又一个自虐兼不幸的家伙——我们晚上碰到阿能等人，他们从德钦到波密才花了三天，且才每人不到两百。
    路很快就凿通了，欢呼声中继续上路。可惜好天气从此离开我们了，雨开始淋淋沥沥的下起来。前面就是帕隆天险了，全车人都有点紧张起来，俩摄像机也随时侯命，准备“全程记录”。在路况安好的情况下，这种稍微的惊险是令人兴奋和刺激的。滔滔的帕隆藏布江就在车边，浑浊的江山咆哮着冲刷着路基，不时有些小石头沿着山壁滚下来，我注意到很多地方都是用木头在山边垫起来做路的，或干脆就那么用铁架子凌空搭一段路，每个拐角下都躺着汽车的残骸。军官的语气低沉下来，毕竟他的战友不少被这鬼地方吞噬了，可以说川藏公路是用生命铺就的。过了通麦大桥，就算走完帕隆这段险路了，司机大喘了一口气，轻松了不少。然后指给我们看旁边那被97年易贡洪水冲跨的旧桥，和军官感慨起来。根据他们的说法，川藏路以帕隆天险最为容易出事，又以通麦天险最耗金钱，其中102道班一段200米不到的路每年至少要花200万以上才能保障它的时好时坏。我们过时倒是没啥太大的感觉，我估计是帕隆比较容易有些小坍方，故此伤亡率高，但好修复，通麦则一出就出大事，修起来自然困难，也就比较容易出名，反正我是觉得帕隆是最危险的地方。
    走完山路就到了波密，虽然烟雨蒙蒙，但小瑞士之称真是名不虚传，从古乡到扎木一段湖泊密集，绿水白沙，煞是美丽。可惜到波密时天色不好，否则趁天黑前租个小三轮到岗乡去看看就好了——第二天天气仍然不好，不得已作罢，一直引以为憾。
    

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