本文标题中所指的“扛大厢”并非单纯指坐在卡车的大厢中，在这里泛指搭乘一切能够搭上的便车前往阿里，可能是真正的扛大厢，也可能是在货车驾驶室里，甚至可能是坐拖拉机，运气好的话也有可能搭上越野吉普。以下绝大多数内容都是本人在扛大厢走阿里过程中的实际经验和切身体会，少数信息是通过有意识的了解得到的。其中既有大方面的提示，也有一些对可能产生疑难点的具体细节问题的陈述，希望能对准备扛大厢走阿里的你有所帮助。
    
    1：你必须有足够的时间和耐心。
    　　或许你的运气和我一样好甚至更好，但还是要做好充足的思想准备：必须要有足够的时间和耐心用来等车。过于焦虑的引颈长盼有可能使你的脖子象长颈鹿发展，对耐心的考验不仅仅指等待搭车，还在于搭上车后藏族司机在行车途中随时可能的停车休息几个小时中你在一边的等待。
    
    2：你必须要有良好的身体和不畏艰苦的精神。
    　　扛大厢走阿里全程最顺利也要接近一个月的时间，在这段时间里，有时白天无所事事而夜里却在大厢里颠簸着赶路；也可能几天时间没前进一步却又连续搭车跑30多个小时；加上居无定所、食无定餐，没有一付良好的身体和不畏艰苦的精神是吃不消的。如果你的身体经常喜欢闹点晕车或高原反应之类的毛病，建议你还是带着氧气袋坐在丰田越野车里舒舒服服地游阿里为妙（确实舒服很多！）。
    
    　　如果具备上述两点，下面的内容对你才有实际意义。
    
    3：费用。
    　　目前的价格大致是扛大厢（此处是指真正的扛大厢）每百公里30元左右，当然这只是一个粗略的标准，具体的还要看你讨价还价的本事。就我个人而言，即扛过200多公里只收30元的大厢也扛过70公里就收30元的大厢。旺季淡季价格也有起落，在拉萨时遇到一个mm，萨噶达瓦节期间独自搭乘送藏民转山的货车直接到神山就被收了400元（mm扛大厢独行阿里，佩服）。
    
    4：装备。其实去阿里并不需要什么装备，因为你不是去登雪山，也不是去极地探险。
    　　服装：在夏季，阿里的白天气温颇高，但总有刮不完的劲风，晚上气温比较低，所以一套厚实保暖的衣服是必要的，衣物的防水性倒不是很紧要，因为据当地人说即便是雨季，阿里地区也降不了几滴水。
    
    　　睡袋：强烈推荐携带。有可能因为坏车而露宿荒野，或是你难以接受所面对的住宿条件，又或许你象我一样为了省钱而宁愿睡在大厢里，这时一条保暖性好的睡袋会给你很大的帮助。
    
    　　鞋：事实上就是穿一双普通的旅游鞋也能胜任，即便转山是你的目的之一。当然一双高帮硬底的防水登山鞋会更好，至少是在心理上。
    
    　　口罩：在神山以西及去札达，还有去叶城的一些路段，风沙之大，遮天蔽日已经不是比喻，而是不折不扣的现实，所以一定要准备至少一付口罩。同样的原因，如果你是摄影爱好者，那就一定要带一个防尘抗震性能上佳的摄影包。
    
    　　塑料布：一块至少1x2米的塑料布，冲赛康有卖。不要小看它，即能垫又能盖，可以挡风遮雨，用处多多，且轻便廉价。强烈推荐。
    
    　　军绳：一条6、7米长的军绳（或尼龙绳），用来在颠簸的货厢里捆绑固定背包，还可以有其它多种用途。
    
    　　帐篷：建议放弃。司机知道该在哪里食宿，只要不是坏车等原因，在户外露宿的时候很少，况且携带上也是一个负担。同样，炉头、气罐等也可免，沿途都有方便面可供食用。如果你一定要为品尝自己的厨艺而携带当然无可厚非，只是你在欣赏自己煮出的美味的同时也一定能欣赏到周围藏民惊讶好奇的目光。
    
    　　食品：尽管沿路都有茶馆为你提供热食（通常只有方便面，按牌子的不同，袋装的在1-3元，碗装的在6-8元），但还是要准备一些应急的干粮、巧克力等以备不时之需。
    
    5：目的地越远，越不要试图坚持一步到位，这样将会耗掉你很多等待的时间，不妨试试逐步推进，一站一站地接近目的地（从狮泉河去拉萨和叶城不在此限）。
    
    6：尽管在街头拦过路车一样可能成功，但几率肯定比在司机较为固定的休息点停车休息时与其沟通小的多。
    
    7：南线上司机的主要休息点：拉孜、桑桑、（老）仲巴、帕羊、霍尔、门士。
    　　这些地方都不大，看见有停泊的货车，总能找到司机本人的。在翻越马攸拉山口进入阿里地区以前，还有一个叫“妈雍河”的很小的食宿点，如果（货车）司机中午在帕羊吃完午饭出发，晚上必定在此过夜，但如果你能跟车到这里，自然也能继续跟车前进了，因为这里纯粹只是一个食宿点而不是中转站。
    
    8：不管你的位置是在驾驶室还是在大厢里，身边绝大多数时候都会有其他同行的藏族。亮出你的微笑，发挥你的沟通才能，保证你会在停车休息时有免费的酥油茶、糌粑和风干肉享用，甚至在到达目的地后，藏族朋友可能会邀请你去他家做客，这可是深入了解体验藏族生活的好机会。顺便一提，如果你坐的是驾驶室，只要沟通得当，与司机谈得来，是有可能免掉车资的。
    
    9：搭乘游客包乘的越野车的可能性极小，即便你愿意支付一定的费用，但也不妨一试，用你的诚意和微笑。事实上搭乘外国游客包乘的越野车的可能性反而比搭乘国内同胞的车的可能性大，这当然需要你有足够的英语水平。需要指出的是，即便外籍游客同意你免费搭车，藏族司机也会在“适当的时候”偷偷找你收取一些“油费”装进自己的腰包。所以，不愿意司机的阴谋得逞的话，尽量和你的外国朋友呆在一起，直到你抵达目的地。
    
    10：遇到配行李车的旅行团队的时候，搭乘行李车的可能性是比较大的，当然这要你先与游客好好沟通。万一游客同意而行李车司机却不想带你的时候，你可以绕开司机把随行的导游做为突破口，只要导游首肯司机那里一定也就没问题了。因为出于某些原因，导游的意见对司机来说是具有权威性的。搭乘旅行团行李车最大的好处是，你可以跟着车直接到达景点，而且还可以享受到免费的导游服务，这又需要你有相当的英语水平，因为在阿里，配导游、行李车的旅行团必定是外宾团。
    
    11：如果有选择，最好不要搭乘藏族车队的车。
    　　在藏族司机的车队里，只要一辆车有毛病，其它的车都会停下来等。这辆车坏一下全队一起等，过一会儿那辆车又出点毛病全队又一起等，累计起来的耗掉的时间是让人痛苦不堪的。不仅如此，藏族生性悠闲，经常是发车三两个小时就要休息喝茶，而且一喝就能喝掉几个小时，足以令你眼睛冒火。更有甚者，他们一旦聊得兴起还会喝啤酒（他们是不喝青稞酒的），更增加行车的危险性。问题在于以我的个人经历，多辆车同行时我所搭乘的车必定没事，而搭单车时却又必定会出一些这样那样的故障，但幸好在阿里地区还未发生过因坏车而露宿荒野的事情。所以究竟是跟车队还是跟单车，或许要看你自己的感觉了（我自己还是情愿跟单车走）。
    
    12：如果有选择，最好搭乘老司机的车。
    　　原因很简单，老司机经验丰富，驾驶稳健。而年轻司机控制力较差，一则喜欢在休息时喝酒，平添潜在的危险；二则喜欢开快车，在阿里的路上没有良好减震性能的车辆开起快车来受罪的是乘客，如果你是在驾驶室里，一定会象弹簧一样在座椅上弹上弹下，如果你在大厢里则更会颠得五脏错位，除非你死死抓紧栏杆，否则别人一定以为你在大厢里练习托马斯全旋。
    
    13：遇到车辆出故障时，不要象大爷一样站在一边袖手旁观，尽量帮一些力所能及的忙，可能你会有一些意想不到的收获。
    
    14：尽管找个伴一起扛大厢相互间会有个照应，但不巧的是很多时候你拦住的车辆或许只剩一个位子。所以，独行搭车的成功率会比两个人大得多。尤其是如果你是一位独行mm，那么搭车将更加顺利（安全问题尽管放心），当然该付的费用还得照付，除非你魅力四射迷晕了司机。
    
    15：即便你象我一样不吸烟，最好还是准备一些香烟做“公关”用。我自己的兜里有两种烟：一是廉价的3元一包的“画苑”（据我观察，多数藏族司机抽的都是这种烟）；另一种是7元一包的硬盒“红河”，两种烟根据不同的场合派发，确实起到了不错的沟通作用。
    
    16：从珠峰甚至是从更遥远的樟木出来后，建议你还是老老实实地回到拉孜方向而不要试图如一些团队般从老定日经佩枯错去萨嘎。这条路上的货车之少足以让你等到胡子都白了。
    
    17：从中尼公路回到南线上，不必返回拉孜县城。在通往萨嘎的路口下车即可，那里有一个“查务”检查站，里面有一个汉族武警、三个藏族民警和一个17岁的藏族工作人员。他们人都不错，主动去和他们交流，混熟后他们会热心帮你落实车辆问题。如果当天确实没有理想的便车，他们还会留你在检查站里免费食宿，不过那里只有一张额外的床位。
    
    18：南线上有检查站的地方：查务、萨嘎、巴嘎、门士。
    　　如果所到的地方刚好有检查站，不妨直接去那里等车，因为所有的民用车辆都要停车登记，接受检查。和站里的官兵混熟后，他们多数会热心主动地帮你联系车辆。在检查站等车唯一的问题是无法搭乘军警车辆，因为每遇军警车辆开来，检查站的武警都是远远地就举起横杆必恭必敬地放行。
    
    19：本来去珠峰的货车是很少的，但现在恰逢珠峰下正在进行两个不是短时间内可以完工的项目：一是绒布寺附近修建大型观景台，二是筑路队在维护通往大本营的公路。两个工程都有各自的货车不定期进出，可以在白坝耐心等候。关于“白坝”需要稍加说明的是：这是地图上标称的通往新定日县城协格尔的路口的地名，有些司机知道，而有些司机根本没听说过这个词，把这里也叫做协格尔。
    
    21：如今在219线上，去札达有两条路，从那木如走的是老路，从巴尔兵站附近走的是新路。除了极少数（极少！）从拉萨方向开来的货车走新路外，绝大多数车辆都还是走老路去札达。所以不管你从哪个方向去札达，在那木如的路口等车系数更高。据了解，货车来到这个路口通常都是在中午和下午的时间，上午几乎没有车开进去。那木如这个小村子目前还没有汉族人开的饭馆或招待所，如果不得不在此过夜而又住不惯藏族茶馆，附近恰好有修路的汉族民工的工棚，不妨去借宿一晚，只是工棚里的条件可想而知，而且你还不得不将“欣赏”民工们入睡前兴致勃勃地交流黄色段子的场面。
    
    22：从札达县城去古格的便车极少，军车并不是每天有，包车的价格也不菲（一辆东风都开口200元不还价），建议你干脆从县城徒步去，相信来回40公里的路程对你来说不算太遥远吧。一天走不下来也没关系：古格下面的扎不让村（也称扎让村）有帐篷旅馆，25元一个床位，至于晚餐，则只有方便面了。你可以在此将就一晚，第二天慢悠悠地溜达回县城。顺便一提：去古格前记得在县城公安局办一张允许参观的“批文”。
    
    23：从狮泉河去叶城，军车已被禁止携带老百姓尤其是游客。据说是在去年秋天的一次车祸中，一位游客随着出事的军车一起坠落崖底而告不治，此事造成了很大的负面影响从而如此。所以现在只能搭乘民用车辆，跑新藏线的车绝大多数是东风康明斯，都是两个司机不停地轮流开车。每天有不少车辆，搭车的费用是150元。不要企图为节约下几十元钱而在新藏线上扛大厢苦捱1060公里：这毕竟是世界上海拔最高的公路，盛夏季节过几个大板时遭遇风雪是再正常不过的事，在康明斯的驾驶室里都会因为寒冷而开暖气。其实，坐在宽敞温暖的驾驶室里过大板，看窗外七月飘雪是一件很惬意的事。
    
    24：与跑拉萨的司机绝大多数是藏族不同，跑叶城的司机即有不少藏族，也有不少维族和汉族司机。笼统而言，藏族司机车开得不快，且经常休息；维族司机也爱休息，但车开的不慢；而汉族司机是车开的不慢，却很少休息，熟优熟劣就要看你自己选择了。
    
    25：跑叶城的车辆几乎都是在午后的各个时间离开地区（当地人对狮泉河镇的简称），从下午一点多钟到晚上七、八点都有。建议搭乘五点左右离开地区的车辆，这样，运气好的话有可能正好赶上班公错的日落，而且能在第二天天亮时抵达界山大板以留下一张“到此一游”的纪念照。
    
    26：藏羚羊旅运公司在地区每隔数日有卧铺车发往拉萨（与来时一样走小北线）及叶城。但是个人建议不要乘坐，一则休息不好：两线均为双司机昼夜不停轮流开车，糟糕的路况肯定会使你难以安寝；二则该公司服务太差：我在狮泉河公司了解情况的时候，亲眼目睹该公司职员与一旅客发生纠纷，本是小事情，没想到一颇不耐烦的领导模样的人竟上车发动机器作状欲撞该旅客！上行下效，领导如此，手下的态度可想而知。但因为客少，该公司降价吸引客源，且时间较货车为短（以回拉萨为例，车费只要300元，与扛大厢的费用相仿甚至还要少许便宜一些，正常情况下，三天可到拉萨），所以是否乘坐还要你亲自定夺，可以肯定的是，只要你不和该公司领导吵架，是没有人开车撞你的。
    
    
    （阿牛 02年7月16日于新疆 喀什）

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