杨斌（西藏大学经济与管理学院经济系主任）潘明清（西藏大学经济与管理学院经济系讲师）

　　现状

　　公路：由于特殊的自然环境条件的限制，已有的青藏、川藏、新藏、滇藏及中尼主要公路干线中，只有青藏公路能长年保持畅通，并担负着进藏物质85%以上的运输量，每年约50万吨。

　　航空：目前，拉萨仅开通至北京、成都、上海、广州、重庆等地的国内航线和至尼泊尔首都加德满都的国际航线。其中拉萨至成都空中距离为1100公里，年客运量10万人次，年货运量1600吨。

　　管道运输：仅限于青海格尔木至拉萨的部分燃油的运输，全长1080公里，设计年运油能力25万吨，实际年运油能力约10－12万吨。

　　有利于打破交通运输瓶颈，促进西藏资源的开发

　　西藏地处青藏高原，自然条件得天独厚，拥有丰富的水资源、森林资源、矿产资源、生物资源和旅游资源，是我国拥有后备资源较为丰富、开发潜力巨大的省份之一。但由于受西藏目前较为落后的交通条件的限制，这些资源开发利用的程度很低，未能给西藏人民带来经济上很大的实惠。青藏铁路的修建，将打破西藏的交通运输瓶颈，促进西藏丰富资源的开发，把西藏资源优势转变为经济优势，为西藏经济建设与发展服务。

　　有利于西藏民族文化和旅游业的发展西藏云集了世界最高的山峰和遍布各地的美丽湖泊，拥有极具民族特色的藏历节日、宗教庆典活动、古老的城镇及农牧民传统的生产和生活方式、纯朴的风俗习惯和风土人情等，这些都是极具魅力的旅游资源。近年来，西藏逐步成为我国旅游的热点地区之一，旅游事业发展的前景十分广阔，然而，由于目前游客进出藏主要靠航空运输，运力有限且费用高，已不适应西藏旅游业快速发展的需要。青藏铁路的修建将会对西藏旅游业的发展产生极大的促进作用，由于铁路运输具有方便、安全、舒适、费用低以及便于游客沿途观光、逐步适应气候的特点，可最大限度地满足游客的消费需求，吸引更多的游客来西藏旅游。

　　有利于西藏产业结构的调整与优化

　　西藏的三次产业结构呈“Y”字型，经济结构和产业结构不合理：第一产业主要为农业；第二产业主要为规模小、科技含量低、产品质量效益欠佳的中小型工业及建筑业；第三产业主要为批发、零售贸易和餐饮业。整体水平缺乏自我积累和自我发展的能力。青藏铁路的修建，将打破交通运输制约西藏经济发展的瓶颈，加强西藏与内地经济的交流与联系，优势互补，实现西藏经济的跨越式发展。青藏铁路的修建将降低进出西藏物资的运输成本，促进西藏工业的进步和开拓区外市场，提高产品的竞争力，同时将使产品的市场零售价格和物价水平降低，有利于刺激消费，扩大内需，对调整和优化西藏产业结构具有积极的作用。

　　有利于拉动西藏的经济增长和增加就业

　　据自治区发改委预测，未来几年青藏铁路的建设投资将给西藏带来总计40亿元的直接经济收入和间接经济收入。按照青藏铁路建设方案，西藏自治区内铁路段建设总投资160亿元。随着投资的增加，可带动当地国民经济和社会多个行业及部门的快速发展，其中服务行业预计占50%左右；同时，青藏铁路的施工阶段可为西藏提供直接和间接就业岗位10万个左右，铁路建成运营后可提供2060个直接就业岗位。