西望青藏
    
    □ 独语天涯
    
    昨天下午，在三十八度的高温下看央视特别节目《旗帜》。
    
    节目历时较长，只注意看了一下青藏铁路的有关报道。自格尔木到拉萨约一千公里的高原地带，将在几年内建成世界上建筑难度最大的铁路。据说，此项工程最早构划于孙中山时代，又于建国后重被提上议事日程，费尽了数代人的心血。1984年，作为此项工程一部分的西宁至格尔木段进入运营，推动了对格尔木的开发。数十年来，关于青藏线的勘察、考证、攻关研究从未中断过。报道称，为了解决火车如何经过常年冻土地带的难题，一个专题研究小组在海拔4000多米的雪地上风餐雪行了好几年，终于取得了巨大突破。除了技术上因素之外，青藏线的自然约束条件似乎更能激起人们的兴趣，其独特的风貌令人浮想联翩。比如，火车要经过唐古拉山口，这个终年积雪的地方海拔5231米，是铁路所经最高之处。铁路建设者为了解决旅客过境时的缺氧问题，将在火车上配备专门医师，添置氧气袋，同时火车将提速到120公里/小时，在30分钟内迅速通过唐古拉山口。
    
    无疑，建造青藏铁路的一大目的是要加强西藏与全国各地的联系，促进其“开发”，将这个特殊的地区更好地融入中华文明之中。从历史上看，历届中央政府对于西藏的关注似乎远远超过其他省区。为了安抚这块雪域高原，掌权者往往采取一些特殊政策，比如高度自治、财政扶持等。然而，这个地区看起来并不安宁，总是酝酿着风波的苗子。历史上多种因素的综合反应使西藏局势充满变数，显得格外引人注目。今年2月，中央狠下决心：进一步打通西藏与东部地区的联接。不言而喻，青藏铁路的政治意味或许要甚于经济意味。
    
    有消息说，青藏铁路的建成将会大大促进沿线旅游业的发展。结合其他一些报道，诸如西藏初步划定投资16亿元用于9项重点旅游工程（其中包括雅鲁藏布江大峡的两个国家级公园），看来“旅游兴藏”已经被政府提上重要议事日程。因为据有关部门的测算，旅游业的发展能较大地带动相关行业，两者之比为1：4。作为一个工业基础比较薄弱的地区，开发旅游或许是西藏最好的选择。
    
    随着青藏铁路的贯通，人们的许多梦想将会成为现实。伟大的奇迹也好，英明的决断也罢，都将顺应现代文明滚滚向前的车轮。数年后，青藏铁路也许会成为一面旗帜，使西藏佛寺的香火会更兴旺，布达拉宫会更光辉灿烂，雅鲁藏布江会更清澈明亮……
    
    听着震天动地的战斗号角，看着穿行于茫茫雪原的突击队员，望着耸入云端的珠穆朗玛，我“步入西藏”的愿望变得越发强烈。是呀，应该早点下决心作计划了，早点——在旗帜尚未树起的时候。
    
    2001/7/2
    
    
    

所属类别：西藏自助旅游 | 点击查看更多