有人说，没有公路，就没有西藏经济社会跨越千年的变革，就没有西藏现代文明的发展。如今，水、陆、空立体式交通框架又为雪域西藏跨越式发展插上了翅膀。

　　黄金周期间近千辆自驾车进藏旅游

　　拉萨市八廓街吉日旅馆院内，一字排开的7辆红色越野车，分外引人注目。尽管风尘掠扫的痕迹尚存，但在高原强烈的阳光下，依然折射着下线不久的耀眼底蕴。车主人之一的成都小伙子李满仓说，这是他们刚刚成立的汽车俱乐部的兄弟们，沿川藏公路开来的“爱马”。“没想到进藏的道路这么好走，原计划五天的行程我们三天半就进来了。”

　　记者注意到，“十一”黄金周期间，拉萨街头穿梭着不少远道而来的自驾旅游车。从牌照看，近的有四川、云南、青海、甘肃，远的有湖南、北京、内蒙古，甚至还有对角线穿越祖国版图--来自东北的车辆。 
 

　　“全家合个影，留住这蓝天、白云、雪山，回去好好让俺那疙瘩人瞧瞧西藏的风光是啥模样儿！”几天前，在青藏公路唐古拉山口，辽宁省开原市双庙子镇41岁的个体老板张景泉乐呵呵地说。此次他与朋友张明各自驾驶三凌越野车，辗转13天，带着妻子、女儿从万里之外赶来游玩。“没想到西藏的道路这么好，今天早晨从格尔木出发，踩下油门不到5个小时跑了600多公里路。多少年了，我这想瞅瞅神秘西藏的愿望终于实现了！”

　　50年前与青藏公路同时建成的川藏公路途中海拔5200米的米拉山，藏语意为“爬一天”，如今的柏油马路驱车只需半个小时。在此山顶，从成都开越野车赶来的刘斌说，他们一行6人都曾乘飞机来过西藏，此次结伴驱车进藏别有情趣。“坐飞机，美景一闪而过，开车进来，一路风景随你领略”。如今，自驾车旅游热，在雪域西藏悄然兴起。每逢节假日，西藏本地自驾车旅游的人也不少，尤其是每23人中就拥有一辆私家车的拉萨市，自驾车旅游更成为一种时尚。拉萨市民边巴说：“我虽然生长在西藏，但原先出行条件不好，许多地方没去过，现在到处都有路，自己又买了车，经常带着家里人出来玩玩是私家车很大的一个用途。”另外，近两年还经常有外国游客携带轻便折叠自行车，乘机进入拉萨后，再骑车浏览西藏风光。

　　总之，无论在海拔5000多米的藏北，还是深山丛林的藏南，总是有自驾车旅游者的身影。西藏自治区交通厅厅长赵世军说，这是人们生活水平普遍提高和西藏交通条件的改善，所引起的“休闲观光效应”；去年在120多万名进藏游客中，大约有上万名外省区自驾车者。

　　长期承担着85%以上的进出藏客运和90%以上的物资运输任务的青藏公路，是自驾车旅游者的首选道路。西藏公安厅驻格尔木交警支队支队长徐悦庆告诉记者，“十一”黄金周期间大约有近千辆自驾进藏旅游车途径此路，他估计今年截至目前已有7000多辆自驾车经青藏公路进藏旅游。

　　1155公里的路程如今“朝发夕至”

　　100多年前，英国人威里璧试图穿越在他看来是“无人区”的西藏，因为没有公路，只能依靠租用的马队完成漫漫的探险历程。而今天，四通八达的公路网和纵横交错的航空线路，构建起世界屋脊立体交通框架。

　　由于西藏山系纵横、气候恶劣，高岭耸云、大河横空，直至上世纪初，这里还被内地人视为“乱石纵横，人马路绝”之地。自1954年修通的川藏、青藏两条公路结束了西藏没有公路的历史之后，到1989年，中央对西藏公路交通建设投资达70亿元；此后的扶持力度更大，尤其是“十五”期间总投资额将达140多亿元，约占全自治区同期间基本建设投资的三分之一。

　　自治区交通厅厅长赵世军介绍，目前全区公路通车总里程已达42000多公里，一个以川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼5条国道为主干，以拉萨为中心、辐射全区的公路交通网框架基本形成，93%的乡镇和73%的行政村通了公路。庞大的公路网像血管一样，将人流、物流、信息流等源源不断地输送到占全国国土总面积八分之一的广大农牧区。

　　这两年，国家投资12亿元对格尔木至拉萨部分路段进行整治改建，使青藏公路全线达到国家二级油路标准。“路好了车速快了，现在1155公里的格尔木至拉萨实现了‘朝发夕至’，这是青藏公路有史以来的最大‘提速’。”赵世军预计到2010年，自治区内县城以下的交通条件将得到根本性改善；到2020年，自治区内国道和地方经济干线将达到高级、次高级路面标准。

　　1956年第一架飞机在青藏高原上空的试飞成功，结束了不通飞机的历史。目前，西藏拥有拉萨贡嘎机场、昌都的邦达机场和在建的林芝机场。已开通航线13条，航班每周有60多班，旺季每周达到80多班，2004年旅客吞吐量突破了80万人次。

　　总投资300多亿元的青藏铁路，日前铺轨离终点站拉萨火车站还有最后1公里，预计将于2006年7月全线试运行。它将在雪域高原上开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输大动脉，成为西藏现代化发展的“助推器”。

　　2005年10月4日，林芝地区尼洋河至雅鲁藏布江大峡谷入口，处全长55公里的水上旅游航开通，又结束了西藏没有水上航线的历史。至此，雪域西藏的立体交通构架更趋完善。

　　平均每23人就拥有一辆私家汽车

　　有一句话在西藏广为人知：“青藏公路堵车一日，拉萨物价不稳三天”。用西藏自治区交通厅长赵世军的话说，公路和航班像人体的“动脉和静脉”，它们不停地为西藏供给着“营养”。经济学家认为，西藏自治区经济如此快速发展，实际上是从汽车轮子上腾飞的。据统计，50年来，光通过川、青藏公路运进西藏的物资就达2000多万吨，相当于一座数百米高的中等山峦。交通运输的畅通和祖国内地强大的物资支援，有力地推动了西藏经济社会的大发展。

　　“清晨，我站在高高的山冈上，看到铁路修到我家乡。一条巨龙翻山越岭，为雪域高原带来吉祥。那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂。从此山不再高，路不再漫长……”这是在拉萨大街上常常可闻、新近改编的50年前的藏族民歌《天路》唱词。所不同的是，词中“公路”换成了“铁路”。青藏铁路这条“大动脉”的修建，无疑将给改善西藏投资环境点上“点睛之笔”。

　　祖籍甘肃省张掖市的八旬老人刘光繁是新中国的第一批筑路工人。当年他牵着骆驼参与青藏公路建设，从格尔木到拉萨时整整走了3个月。老人回忆说，当年青藏公路沿线遍布帐篷，看不到一座现代建筑，就连藏北重镇那曲，由于有许多简易的铁皮房子，也以“铁皮城”著称。如今路网畅通，那曲成为藏北物流重要的中转站，而牧民早期的运输工具--牦牛和马，现在成了专供游客体验牧区古老生活的旅游用具。那曲交警支队提供的材料表明，青藏公路通车之初，全那曲地区只有一个地方运输队和6辆卡车，而现在，那曲已拥有近7600辆各种类型的汽车，其中近3000辆属藏北农牧民所有。

　　西藏昌都地区的茶马古道，也因乡乡通电话、通电、通公路，317、318、319三条国道横穿而过，加之藏、川、滇大三角跨省区大协作联合开发“茶马古道”旅游业，使得古老的茶马贸易活动被现代商贸活动所取代。

　　在一些外地人犹疑拉萨尚未与“落后”一词脱离干系时，许多游客惊奇地发现，拉萨除保护、修缮完好的布达拉宫、罗布林卡、大昭寺、八廓街等著名文物景点以及络绎不绝的朝佛、转经群众外，和内地一样，满眼繁华都市景象。这里能买到几乎所有的时髦商品，还能吃到花样繁多的西餐和现宰大龙虾等时令蔬菜、海鲜；这里有宽带网可上，有保龄球可打，甚至还可到温泉泳池尽情畅游……

　　目前，这个全国优秀旅游城市，城区面积已达54平方公里，是50年前的18倍；城市道路总长由50年前的1公里增加到241公里；平均每23人就拥有一辆私家汽车，是全国平均水平的5倍还多；拥有宾馆、招待所220多家，共有客房8805间，具有年接待600万旅客的能力。

　　“你想想，50年前，西藏没有一条现代意义上的公路，和平解放前唯一的两辆轿车还是被拆散了，用骡马从印度驮到拉萨后再组装起来的，而且只能在罗布林卡和布达拉宫之间约两公里的土路上派上用场。‘要致富，先修路’，在西藏，交通更是一切经济社会发展的根本之根本！”一位藏族干部感慨地对记者说。

　　拉萨市委书记公保扎西说，拉萨市已有近百家高原生物开发、农畜产品加工、民族工艺品生产等特色工业企业，还涌现出拉萨啤酒、西藏藏药等“中国驰名商标”生产厂家。全市经济正在由输血型向造血型转变。“现在的拉萨，才是真正意义上的西藏政治、经济、文化、宗教中心。”

　　羌塘高原的藏族小伙子穷桑在自家的路边饭店告诉记者，今年全家仅饭店一项纯收入就达1万余元，“明年火车开通以后，我们的日子还要大变样！”他笑着说，仿佛听到了火车的轰鸣声。