第十五天 10月7日 晴 邦达――然乌 210公里
昨晚睡在睡袋里，里面有一股家的味道。出门已经半个月，一路的艰辛和磨难没能使我想家，反而是这淡淡的气息，勾起我念家的思绪。
清早，又费了不少的力气把行囊捆绑在车架上，这是我每天最费体力的工作之一。赶快离开简陋的车马店，向美丽的然乌进发。
跟随一队军车，开始翻爬大名鼎鼎的业拉山。 业拉山属横断山脉，山上荒蛮贫瘠，公路最高点海拔4830米。 上山的路正在翻修，一路尽是武警和民工在忙碌。上山很平缓，不知不觉就到了山顶。而下山的坡度确异常的陡峭。几乎十来米就是一个180度的回头弯，我不停地在二挡和三挡之间变换操纵，用发动机的转速控制着车速，以减少使用刹车而造成侧滑。有时，我不得不岔开双脚以保持平衡。可有时还要换档、踩刹车，真觉得两只脚不够用，恨不得再长两条出来。当转得我头晕脑胀时，停车向山上一看，转了半会儿，直线下降才不过几十米，这就是著名的业拉山九十九道拐。
下了业拉山，穿过一个小村庄，远处5、6个巨大风力发电的扇叶下有一座军营，以为是武警筑路部队的营地。可到了跟前，转过一个九十度弯，才发现这里有一座小桥，并驻守着解放军战士，其实，就是著名的怒江大桥。它横跨江水，一头架崖边一处突出的巨岩上，另一头与一个短小的隧洞相连。桥身是水泥的，可从各方面都与大桥的称呼不符，叫小桥还差不多。但这座桥却是川藏公路的咽喉要道，具有极重要的战略和经济价值。过了怒江大桥，三米左右宽的土路旁，就是陡直的万丈悬崖，崖下是急流奔涌的怒江。由于河道狭促、地形复杂，怒江水就像开了锅一般，翻滚着土黄色的浪涛。沿岸峡谷壁立如削、极少植被、滑坡遍布，景色极其荒凉。
在这像月球表面的荒凉之地，我却碰到了一个奇人。但见此人骑一辆28加重绿色邮政自行车，脸色黝黑，一幅长途跋涉的装束。我们双方都停下来车打着招呼，由于一路很少有人说话，能见到同道之人，都倍感亲切。这位大侠名叫刘返修，新疆阿尔泰人，从名字就可知道他的大概年龄。一个人已出来两个多月，他两年前开始，骑遍新疆，计划再用6年的时间骑遍全国，以迎接2008年的绿色奥运会。虽对他的骑行目的不感兴趣，但对他的精神和毅力深感佩服。对自己靠摩托车这种机械化工具闯西藏，内心惭愧之余更是对刘返修敬佩有加。
告别刘返修不久，车子又驶上了柏油路。可以看出，这段柏油路刚铺不久，漆黑的不沾一丝灰尘，轮胎跑在上面传出唰唰的响声。四周连绵的雪山，路旁奔腾的河水，山坡上吃草的牛羊，笔直的公路穿行而过，使我产生了一种奔驰在阿尔贝斯山脚下的错觉。
快到然乌镇，前面被拦住了去路，被告知因前方修路需绕行。经打听，前方修路有1公里就到然乌，如绕便道要多走30几公里。我上前给职守路口的武警战士上了一根烟，软磨硬操的得到了他的放行。进入施工路段，被人类战胜大自然的力量所蛰伏。这1公里多路，修建在峡谷中间。峡谷宽约10米，一半是汹涌的江水，一半是公路。为防止塌方和落石，筑路工人竟修建了一座1公里多长的水泥长廊。正在为人类的力量感叹时，前方路面突然出现一个30公分高的台阶，这是为流水涵洞做的水泥路面。由于其它路面还没有铺地基和沥青，所以才会出现有这样的高台。当时廊桥内光线教暗，发现为时已晚，我以40公里的时速撞了上去。我驾驶的越野摩托车腾空而起，并在半空中潇洒的做了一个神龙摆尾动作，然后就来了一个狗啃泥趴在地上。由于前两天已有了摔跤经历，所以这一次一点也不紧张。爬起来拍拍身上的土，关掉发动机、油箱开关。拿出诺基亚7650手机，给躺在地上的爱车拍了一张受难照，这才开始检查损坏情况。依然是没有大毛病，只是这一次摔得是左边，左转
向灯破损、护手破损，左后行李架上的摄影箱有些变形，好在摄影箱里面包的比较紧，摄影器材没有受损。本人由于防护装备齐全，毫发未损，只是左手掌擦着地面，将手套擦破，手心有些发麻。扶起车子，一脚踹启动，没事人似的一溜烟的跑了。
出了廊桥，眼前豁然开朗，魅力逼人的然乌湖来到了我的面前。然乌湖海拔有3800来米。川藏公路沿湖边蜿蜒而行，远处雪峰林立，湖四周松林茂盛。汹涌的帕隆藏布江在这里忽然变宽，江水平缓、湖面似镜，湖水清澈碧绿，宛若一方晶莹剔透的美玉。湖中央有一块小小的半岛，上面几座古朴的木屋在一片松林掩映中露出檐角，颇有闲云野鹤的情趣。沿湖岸散布着不大的几处草原，黑色的牦牛点缀其中，不时甩过头来闪着黑亮的大眼向我凝眸…… 我陶醉在这大自然纯净的美景中，早已忘掉刚才摔车的不快，拿出相机一阵连拍，一来美景不容错过，二来检验一下相机是否受损。拿着相机，厮守在湖边，直到太阳羞涩的躲到大山深处，才恋恋不舍的来到镇中寻找安身之所。
然乌镇很小，318国道穿中而过，两排二层楼房沿街而立，5、6家小饭店已挑起了灯火。由于这里客流量不大，卫生情况比邦达好了许多。随便找了一家安顿下来，这时又感觉到左手有点火辣辣的麻。


第十六天 10月8日 晴 然乌――波密 130公里

吃早饭的时候，发现右胳膊抬起来有点困难，脖子扭动起来也有一种钻心的痛，知道这是昨天摔车造成的。但想到然乌湖的清晨，炊烟缭绕的村庄，一种莫名的冲动，鼓舞我拿起相机，徒步走入然乌湖腹地。朝霞映照着雪山，深秋的灌木泛着金黄，湖面飘起阵阵水雾。我端着相机不停扫射，想把这美景搬回郑州。
出然乌，沿河下行，我好像进入了一个大的施工工地。沿途武警和当地民工开着各种施工机器，机声轰鸣，干的热火朝天。我小心的穿行期间，不时有崩山的炮声从前方传来。我经常被职守武警拦下，等待崩山放炮后才可通过。在施工现场，常能看到巾帼的身影，在这走快了就会喘气的高原，她们像男人一样，身背肩抗，工作在第一线，我对她们更加充满了崇敬。
沿途鸟语花香，茂密的原始森林、灌木中，随着白昼温度的升高不断地蒸腾出缕缕的云烟，袅袅婷婷地漂浮、汇聚。山影朦胧、流水潺潺、云雾苍松构成一派中国水墨丹青的景致。我无心观景，吃力的行走在杂乱无章的工地现场。眼睛不能紧盯路面，还要不时的抬头观察上方有没有落石滚下。这样艰难的行驶了3、40公里，终于有一处安静的地段，使我可以停下车在路边休息休息。
喘息之后，沿途工地逐渐减少，路面可能因为施工车辆的碾压，变的坑洼不平，就像王母娘娘的搓衣板掉入了凡间。我行驶在这巨大的搓衣板上，人和车就会像在跳劲爆街舞，上下翻飞。手掌一会儿就被震得发麻，牙齿磕的哒哒直响，肚子里被颠的翻江倒海一般。咬牙坚持走了20多公里，渐渐地，搓板路在折磨我近两个小时后，变得平坦了一些，路面上的搓板间也被铺上了一种黑色的矿渣。不久，一股沥青的清香飘然入鼻，难道柏油路就要来临？
的确如此，行驶了几百米，车轮又一次跃入新铺的柏油路面，这时，我才有心情欣赏路边的美景。不得不说，从然乌到波密的途中，是整个川藏线中最美的一段，怪不得人们会称这里为“西藏的瑞士”，连绵不断的大雪山，晶莹剔透的冰川，幽深末测的大峡谷，遮天蔽日的原始森林，奔腾咆哮的河流，小家碧玉般的湖泊……无一不让人心醉。如果说前些日子的川藏线可以用一个“险”字来形容的话，那么今天，你用的词汇只能是：美不胜收……
我顺着一条幽静美丽植满松树的林荫小道，开进了有“西藏小香港”之称的波密县城。波密县是藏东南较大的县城，四周雪山环绕，江水沿城而过，不少藏民围坐在城中广场上悠闲的晒着太阳。
看时间已是下午5点多钟，太阳依然高悬，这里与内地有近2个小时的时差。前面就是川藏线上的最后一关：102道班塌方区和通麦天险，闯过去就能见到雄伟的布达拉宫。为保证车子和人都有一个良好的状态，我决定在波密修整一下，精神充足的面对通麦天险。


第十七天 10月9日 小雨 波密――林芝 230公里

起床时不见阳光，推窗望去，天空阴沉着，还伴有零星的雨滴。这样的天要过通麦天险，心中不觉打起了鼓。但已经走到这里，只有向前。这也许是川藏线上的最后一关了，闯过去就能见到雄伟的布达拉宫，想着愿望就要实现，心头不禁一热，前进！！！
阴天自有独特的美丽，波密的阴天就很迷人，成片的白云缠绕在山腰，顶部是皑皑的雪峰，再加上飘扬的五彩旌幡，悠走的牛羊，和淳朴藏民的身影，恍如进入了仙境。
走在原始森林包围的108国道上，有种在热带雨林中行使的错觉。四周植物茂密，溪水潺潺，各种鸟类不时从空中掠过。潮湿的气候，不知是雾还是雨，总使头盔面罩上蒙着一层水气。
车子经过著名的102道班塌方区，真正的危险开始了，一个大的滑坡体挡在眼前。旁的一座山几乎坍塌了一大半下来，完全阻断了川藏公路，滑下的土石一直冲到了数十米下的江中，都快堵塞住了整个河道。面目狰狞的半座山上时不时地滚下小的石块，噗噜噜落入江里。推土机临时推出的便道，仅供一辆汽车通过，不过对于两个轮的摩托车来说已足够宽了。102道班塌方区大部分地段在去年已经过修整，很多山体已用水泥加固，加上有武警部队的维护，通过还算不难。
了解川藏线的朋友都会知道“死亡路段”通麦，这是因为通麦沿线的山体较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生塌方和泥石流，故有此说，这才是今天的难关。
车过通麦大桥，只见易贡藏布江奔腾的汇入雅隆藏布江，向着通麦天险段奔去，江水的咆哮声震耳欲聋。在河边简单的吃过午饭后，继续向通麦峡谷进发，颇有点“风萧萧兮易水寒……”的味道。道路紧贴着江边的悬崖，天阴沉的滴着小雨，到处都是塌方的残留，被连根拔起的枯树横卧在碎石泥浆的河滩上，没有植物也没有动物，就象刚经历过战争的洗礼一样。道路开始泥泞不堪，车轮在泥水里滚动，时常因缺乏动力而打滑，我就这样左右摇摆着前进。路面越来越窄，刚想着要是碰到会车怎么办？就碰到了会车，没办法，我只好将车停靠到路边，身子紧贴着崖壁。迎面大车司机精神紧张的的把握着方向盘，眼睛紧盯着路面，大气都不喘，唯恐有所闪失。那样的话，不是我成肉饼，就是他下江喂鱼。阴涩的天气，轰鸣的江水，隐约还可以看见悬崖下失足车辆的残骸……就这么在走走退退停停中，我终于在天黑前走出了通麦。
过了通麦，路边一座仅供步行的铁索桥吸引了我的注意，据说这是通往墨脱县的唯一通道，墨脱目前是全国唯一不通公路的行政县。当年政府花大量资金修筑了一条土路进入墨脱，还未通车，就出现全线塌方，唯一开进去的一辆卡车从此再也没开出来。
车子过了鲁朗乡，一座正在施工的桥挡住了去路，路牌指示需走便道通过。走到便道，我傻眼了，一条湍急的河水奔腾而过，行人沿着两根铁轨可勉强通过，而汽车则仗着马力强劲，可以硬从河里冲过去。而我总不能像演杂技一样骑着摩托走铁轨吧？看来只好硬冲了，好在越野摩托的排气筒翘的比较高。我挂着一挡，深吸一口气，加足马力，冲进河里。水很深，几乎没过整个车轮，加上河底都是松动的鹅卵石，车子差点停下来。我赶紧放下高抬的双脚助了一下力。车子终于冲出了河床，旁边挥镐施工的工人们向我发出一片赞叹的喝彩声。我虽安全过河，但双脚却沁满冰冷的河水。
过了河，开始爬海拔4720的色季拉山口，随着海拔的升高，双脚在河水的作用下开始麻木。当车子翻上色季拉山口时，最后的一丝阳 （图：通往墨脱的小桥）
光正好照射在不远处的南迦巴瓦峰顶，把整座雪山染的一片金黄。面对着这样的奇景，
我不禁哼唱起：“不经历风雨，怎么见彩虹，没有人能随随便便成功……”
翻下山头，天色已黑，扑面而来的是森林带来的清新宜人的气息，加上远处闪烁的灯光告诉我们林芝到了。
晚上睡在林芝镇舒服的宾馆里，又有一种重新回到人间的感觉。这一觉睡得一定特
别的香，因为知道：此去拉萨将再无险途。

所属类别：拉萨旅行攻略游记 | 点击查看更多游记攻略